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8月16日，为期3个半月的南海伏季休渔期正式完毕，广东、海南等上万艘渔船分批出海，敞开新一轮耕海牧渔作业。
9月1日，休渔4个月后，黄海、渤海全面开渔，万千渔船扬帆向海，敞开一年一度的首轮捕捉作业。
9月16日，在前期进行“小开渔”后，东海也将迎来“大开渔”，数万艘渔船抢抓鱼汛，奔赴碧水万顷的“蓝色粮仓”。
一网网鲜活海产连续上岸，更多优质海味走上市民餐桌。“第一网”海鲜“上新”的背面，是一场从渔船配备、海上监管到深海饲养的全产业链“焕新”——
金秋时节，辽宁营口，盖州光芒渔港内一派繁忙，第一批出海的渔船连续回港。与从前不同的是，老旧木质渔船简直不见，取而代之的是设备先进、马力十足、抗风波才能更强的钢制渔船。
改变始于一场专项举动。2025年10月份，辽宁省发动渔船“木改钢”三年专项举动，对请求“木改钢”的渔船船主，给予单船最高不超越100万元的财政补贴，推进老旧木质渔船加快晋级为钢质渔船。据统计，本年“开渔季”，辽宁共5000多艘渔船出海捕鱼，其间超1/10是安全性更高的新建钢船。
以航运大省浙江为例，全省有挂号海船5537艘，挂号渔船约1.5万艘。全面开渔后，很多渔船驶向深蓝，各类商船来往如织。
“曩昔，商船渔船‘同路混行’，存在较大的磕碰危险。”浙江海事局有关担任人说，现在，经过划设渔船引荐航路，为海上交通划线设标，完成了商船渔船各行其道。2022年以来，浙江滨海商渔船磕碰事端数量同比降幅超80%。本年8月，《辽宁滨海船只定线制》正式施行，经过划定分道通航制，有用防备商渔船磕碰危险。
“滨海水域规模广，渔船数量多、散布散，特别夜间时段和离岸较远海域，假如渔船停留航路内作业，不只影响通航功率，还简单添加磕碰危险。”交通运输部海事局有关担任人说。
在上海，“VTS精灵”AI辅佐值班员投入运转，完成航路智能管控；在山东，海事部分开发“鲁海御”智能体，可自动识别船只违背航路，长途提示干涉；在江苏，经过同恶相济运用无人机、电子围栏等深恶痛绝，要点水域完成全天候动态监管与精准预警……从曩昔现场巡航、人工盯守，到现在空中巡检、长途干涉，海陆空协同的智能化监管手法，稳稳护航开渔季。
广西防城港，白龙珍珠湾国家级海洋草场深海饲养区，上千个深海网箱浮于碧水之上，工厂现场捕捉作业繁忙；
广东湛江，全球首艘漂浮式动力定位饲养渠道“湛江湾1号”集半潜饲养、自主飞行于一身，成为深海饲养“新势力”。
“近年来一系列深恶痛绝创新，赋能海洋经济加快向‘新’而行，也让‘蓝色粮仓’动能愈加汹涌。”部海事局有关担任这个的人说，将深化与渔业渔政部分协同联动，进一步发掘斗极、、海上通讯网络的交融使用潜力，以科技赋能商渔共治，筑牢“蓝色粮仓”海上安全防地。